上射光（ULOR，Upward Light Output Ratio）指的是灯具发出的光里，射向水平面以上部分的比例。民用机场机坪的照明设计通常要求这个值控制在很低的水位，原因不在节能，而在飞行员与塔台的视觉环境：高杆灯装在 30 米以上，灯具如果带大量上射光，从进近航线看下去就是一组悬浮的亮点，落在风挡玻璃上会形成眩光斑。
常规投光灯要压上射光，靠的是遮光罩和反射杯。遮光罩把灯口上方封掉一部分，代价是效率下降；反射杯如果设计得不够深，光还是会从边缘漏出去。我们的做法是在二次光学上直接解决：透镜出光面做成非对称的蝙蝠翼形，主光束整体下压 12°–18°，透镜边缘做全反射回收，把原本会漏到天上的那部分光折回作业面。实测 ULOR 可以做到 1% 以内，而整灯效率不降。
第二个容易忽略的是"侧向溢散光"。机坪周边往往紧邻围界、滑行道甚至居民区，光斑如果沿灯杆横向铺得太开，会在围界外的农田或道路上形成亮带。设计时要把配光的长边对准机位方向，短边收窄，必要时在灯盘上加装外置遮光板，把 60° 以外的光砍掉。
第三个是仰角。同样一盏灯，仰角从 5° 调到 15°，上射光可能翻一倍。有些项目为了让远处更亮，习惯性把灯头抬高，结果近处过曝、远处没改善，还把光送到了天上。正确顺序是先算灯位与照度目标，再定配光，最后才微调仰角，而不是反过来。
改造项目尤其要重测这一项。老灯盘的位置、灯杆高度都沿用，新灯具的配光如果和老灯具差别大，原来的仰角设定很可能已经不合适。我们在华东某机场改造时，48 座高杆全部重新核算了仰角，单这一项就让机位横向均匀度从 0.31 提到 0.53。
上射光不是环保指标，是飞行安全指标。改造项目沿用旧仰角，问题往往就出在这里。